Jezik
1. Гума и фелна
Пажљиво проверите пре постављања гуме да видите да ли су величине наплатака идентичне онима означеним на бочним странама.
Гуму треба поставити што је више могуће на стандардне наплатке или дозвољени опсег наплатака.
Гуму не треба постављати на деформисане или неусаглашене наплатке.
Варинг:
Деформисане фелне или фелне које нису усклађене ће довести до превременог квара прстију гуме или ће се нагнути да повреде људе.
2. Надувани притисак
(1) Треба се придржавати правила за надувавање гуме.
(2) Није прикладно надувати гуму преко притиска, а затим испуштати ваздух до стандардног притиска.
(3) Редовно проверавајте притисак у гумама и допуните га када се утврди да је притисак ваздуха довољан.
Упозорење:
Подпритисак у гумама ће узроковати смањену носивост, лако ломљење ужета и опасно издувавање, Превисок притисак у гумама ће узроковати губитак чврстоће кабла и опасно издувавање.
3. Оптерећење
(1) Изаберите пнеуматик одговарајућег нивоа слоја и оптерећења на основу стандардне носивости возила.
(2) Гума са ниским слојем не може да поднесе велико оптерећење. Оптерећење пнеуматика мн не може се повећати повећањем надуваног притиска.
(3) Оптерећење треба равномерно распоредити на возило.
Упозорење:
Преоптерећење ће изазвати озбиљну повреду гуме Пеопле. Возило са неравномерно распоређеним оптерећењем ће изазвати озбиљно преоптерећење неких гума, што је један од фактора који изазивају незгоде.
4.Спеед
Гума треба да одговара возилу по радној брзини и да ради у опсегу одређене брзине за возило.
Упозорење:
Прекорачење брзине ће довести до бржег хабања газећег слоја, брзог загревања, погоршања чврстоће пнеуматика, раздвајања, па чак и издувавања гуме.
5.Тире Моунтинг
(1) Пнеуматици истих спецификација, оцена слоја и шара газећег слоја морају бити постављени на исту осовину. Оригинална гума се разликује од замењене по висини не више од 3%.
(2) Двоструки отвори за вентилацију на фелги треба да буду у равни један са другим. Вентили гума треба да буду постављени под углом од 180 степени један према другом. Двоструки размак треба да буде већи од 20 мм под статичким оптерећењем.
(3) Приближавање гуме треба подесити на стандардну вредност.
(4) Када се користи стара зрачница, њен спољни обим не би требало да буде већи од 92% унутрашњег обима гуме. Препоручује се да стара цев са више од 2 закрпе за поправку не остане у употреби.
(5) Обод треба да буде чврсто и равномерно причвршћен на своје место.
(6) Што се тиче гума са усмереним шарама газећег слоја, смер означен на бочним странама треба да буде идентичан смеру кретања возила.
Упозорење:
Гуме различитих спецификација, оцена слоја и шара газећег слоја монтиране на исту осовину ће погоршати свеобухватне перформансе пнеуматика. Мањи двоструки размак ће проузроковати лако накупљање топлоте због трења између две гуме и узроковати превремени квар пнеуматика. Лоше подешено упадање пнеуматика ће проузроковати лошу усмереност возила, бочно проклизавање гуме. озбиљно хабање газећег слоја и повећана цена горива. Превелики обим старе зрачнице ће узроковати да се зрачница пресавије унутар гуме и да гума избије.
6.Пре-вожња гума
Када се монтирају нове гуме, пред-вожња треба да буде испод 50км/х за 200км за нормалне пнеуматике. Кроз пре-вожњу нове гуме ће се прилагодити деформацијама, уклонити напрезање изазвано током производње, смањити накупљање топлоте и продужити гуму перформансе живот.
7. Други
(1) Брзо покретање, хитно кочење, оштро скретање, ударање оштре препреке. контакти са корозивним материјама и загађивачима уља, рад на високим температурама итд. ће изазвати превремени квар пнеуматика
(2) Гуме треба добро одржавати и редовно мењати. Оштре препреке пробушене у лире или камење зачепљено у каналима газећег слоја треба одмах уклонити.
(3) Када се газни слој гуме истроши у наведеној мери, престаните да га користите.
(4) Ако постоји било какав проблем у вези са квалитетом гума, не оклевајте да контактирате продавце гума или нас како бисмо одмах омогућили решавање проблема.
